目前高铁箱梁梁面处理的工艺还没有统一的规范和标准。目前有部分高速铁路项目部的工艺是这样的： 　　
      1、预制梁和现浇梁的超高部分可以先用直尺找出大致区域，用粉笔或油漆标明误差数值。 　　
      2、用小型铣刨机在划定范围内进行粗研磨，电动的汽油的铣刨机都可以，要看现场电源条件。小型铣刨机一次能铣刨（研磨）梁面3-5mm左右，反复铣刨也能研磨1-2公分下去的。当然，对于标高误差太大的梁面，可以购买大一点的，一次铣刨深度在10mm左右的铣刨机。 　　
      3、铣刨机粗磨以后进行标高测量，若深度不够就继续铣刨。 　　
      4、标高测量合格后最后用研磨机进行精磨和收光。其他兄弟单位有用抛丸机处理的，但是抛丸机施工成本较高，效率也不一定比铣刨机快，只是处理后的表面较为平整些，但仍然是麻面，若要收光的话仍需要研磨机械。
      凿毛机的处理效果和铣刨机差不多，但是因为凿毛头对梁面是垂直冲击，容易破坏水泥砼的内部结构，而且需要外接空压机和气管，操作使用时没有铣刨机便捷，工效不如铣刨机高。 　　
      值得注意的是，有很多小型铣刨机因为自重很轻，刀轴材质很差且未经任何淬火处理，刀片数量很少，功率也不大，容易出现断刀轴，轴承卡死等故障。 　　
      建议使用铣刨宽度300mm以上，自重至少200公斤以上，发动机功率13匹马力，电机功率7.5KW以上,不要迷信所谓进口刀片的小型铣刨机！